Perusero dieselmoottorin ja bensiinimoottorin välillä on se, että dieselmoottorissa polttoaine ruiskutetaan polttokammioihin polttoaineen ruiskutussuuttimien kautta juuri silloin, kun kummassakin kammiossa oleva ilma on asetettu niin suuren paineen alle, että se on tarpeeksi kuuma syttyäkseen. polttoainetta spontaanisti.
Seuraavassa on vaiheittainen näkymä siitä, mitä tapahtuu, kun käynnistät dieselkäyttöisen ajoneuvon.
1.Käännät avainta virtalukossa.
Sitten odotat, kunnes moottori kerää tarpeeksi lämpöä sylintereihin tyydyttävään käynnistykseen.(Useimmissa ajoneuvoissa on pieni valo, joka sanoo "Odota", mutta hikevä tietokoneääni voi tehdä saman työn joissakin ajoneuvoissa.) Avaimen kääntäminen aloittaa prosessin, jossa polttoainetta ruiskutetaan sylintereihin niin korkealla paineella, että se lämmittää ilmaa sylintereissä itsestään.Lämpenemiseen kuluva aika on lyhentynyt dramaattisesti – ei ehkä enempää kuin 1,5 sekuntia kohtuullisella säällä.
Dieselpolttoaine on vähemmän haihtuvaa kuin bensiini, ja se on helpompi käynnistää, jos polttokammio on esilämmitetty, joten valmistajat asensivat alun perin pieniä hehkutulppia, jotka toimivat akusta lämmittämään sylintereiden ilmaa, kun käynnistit moottorin ensimmäisen kerran.Paremmat polttoaineen hallintatekniikat ja korkeammat ruiskutuspaineet luovat nyt tarpeeksi lämpöä polttoaineen kosketukseen ilman hehkutulppia, mutta tulpat ovat edelleen paikallaan päästöjen hallinnassa: Niiden tarjoama ylimääräinen lämpö auttaa polttamaan polttoainetta tehokkaammin.Joissakin ajoneuvoissa on edelleen nämä kammiot, toisissa ei, mutta tulokset ovat silti samat.
2. "Start"-valo syttyy.
Kun näet sen, painat kaasupoljinta ja käännät virta-avaimen asentoon "Start".
3. Polttoainepumput toimittavat polttoaineen polttoainesäiliöstä moottoriin.
Polttoaine kulkee matkallaan muutaman polttoainesuodattimen läpi, jotka puhdistavat sen ennen kuin se pääsee polttoaineen ruiskutussuuttimiin.Suodattimen asianmukainen huolto on erityisen tärkeää dieselmoottoreissa, koska polttoaineen saastuminen voi tukkia ruiskutussuuttimien pienet reiät.

4. Polttoaineen ruiskutuspumppu paineistaa polttoaineen syöttöputkeen.
Tätä syöttöputkea kutsutaan kiskoksi, ja se pitää sen siellä jatkuvassa korkeassa paineessa, joka on 23 500 puntaa neliötuumaa kohden (psi) tai jopa korkeammalla, samalla kun se toimittaa polttoainetta jokaiseen sylinteriin oikeaan aikaan.(Bensiinin polttoaineen ruiskutuspaine voi olla vain 10-50 psi!) Polttoainesuuttimet syöttävät polttoainetta hienona suihkeena sylinterien palokammioihin moottorin moottorin ohjausyksikön (ECU) ohjaamien suuttimien kautta, jotka määräävät paineen, kun polttoainesuihku tapahtuu, kuinka kauan se kestää ja muut toiminnot.
Muut dieselpolttoainejärjestelmät käyttävät hydrauliikkaa, kiteisiä kiekkoja ja muita menetelmiä polttoaineen ruiskutuksen ohjaamiseen, ja lisää kehitetään tuottamaan dieselmoottoreita, jotka ovat vieläkin tehokkaampia ja reagoivampia.
5. Polttoaine, ilma ja "tuli" kohtaavat sylintereissä.
Vaikka edelliset vaiheet vievät polttoaineen minne sen täytyy mennä, toinen prosessi suoritetaan samanaikaisesti, jotta ilma saadaan sinne, missä sen on oltava viimeistä, tulista voimapeliä varten.
Perinteisissä dieseleissä ilma tulee sisään ilmanpuhdistimen kautta, joka on melko samanlainen kuin kaasukäyttöisissä ajoneuvoissa.Nykyaikaiset turboahtimet voivat kuitenkin puhaltaa suurempia määriä ilmaa sylintereihin ja tarjota enemmän tehoa ja polttoainetaloutta optimaalisissa olosuhteissa.Turboahdin voi lisätä dieselajoneuvon tehoa 50 prosenttia ja vähentää sen polttoaineenkulutusta 20–25 prosenttia.
6. Palaminen leviää pienemmästä esipolttokammioon paineistetusta polttoainemäärästä itse polttokammiossa olevaan polttoaineeseen ja ilmaan.